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耐高温PC/ABS基础创新塑料(美国)C2950

1.供应：PC/ABS 基础创新（美国）C1000 抗撞击性良好，耐热性中等，用途：电气、电子、汽车领域，注射成型。
2． 供应：PC/ABS 基础创新（美国）C1000HF 高流动，用于薄壁部件，家电部件，汽车领域，注射成型。
3． 供应：PC/ABS 基础创新（美国）C1110 耐冲击，低温延展性好-29℃，注射成型。
4． 供应：PC/ABS 基础创新（美国）C1110HF 耐冲击，低温延展性好-29℃，用于薄壁部件，注射成型。
5． 供应：PC/ABS 基础创新（美国）C1150E 耐冲击，注射成型。
6． 供应：PC/ABS 基础创新（美国）C1200 耐热级，良好的加工性，低温延展性好，注射成型。
7． 供应：PC/ABS 基础创新（美国）C1200HF 耐热级，高流动，外观良好，注射成型。
8． 供应：PC/ABS 基础创新（美国）C1200HFM 耐热级，良好的流动性，注射成型。

工艺：注塑后，可喷涂或者电镀。

尾翼：（PC/ABS,吹塑级ABS，PC/ABS）

汽车尾翼的设计来源于飞机机翼，机翼的巧妙设计使得空气在通过其同时产生一个向上的托力；尾翼利用了与机翼相反的原理在车屁股上产生一个下压力从而使得汽车在高速行驶时不会飘离地面，保证汽车在高速行驶的过程中更在平稳。

加工：即一次性吹塑成型和注塑焊接成型。其中，吹塑成型工艺效率较高，模具费用较低，且后加工量小，因此目前大多数的塑料扰流板都采用吹塑法生产。注塑焊接法的生产过程是：先注塑成型上下两片，然后再将上下两片焊接在一起。尽管这种方法在注塑成型阶段的速度较快，但往往需要开两副注塑模具，价格昂贵，同时，后续的超声波焊接或热板焊接也需要模具的配合，因而费用较高，且总体效率较低，目前很少采用。

由于汽车扰流板体积大，质量重，挤出过程中熔体受热时间长，因此在吹塑成型中对原料的要求较高。一般，普通的ABS材料在中空吹塑成型过程中熔体强度低、重复加工性差，易出现型坯熔体强度不足及下垂快等问题，从而引起制品发黄变脆、壁厚不均及管坯破裂等缺陷。

散热格栅：（PC/ABS,电镀PC/ABS ,ASA,电镀ABS，AES，耐热ABS）

主要功能是散热和进气。如果发动机散热器水温过高单靠自然进风不能充分散热时，风扇会自动启动辅助散热。车跑起来空气是向后流动的，风扇气流方向也是向后的，散热后温度升高的气流从发动机盖后方靠近风挡的位置、还有车的下面（下面是开放的）向后流动，热量就排放出来了。另外还有汽车动力学风阻的考虑。

加工：现在主流的方式还是采用工程塑料一次成型，再喷漆或者镀铬涂装。由于散热格栅属于外观件，因此表面质量是非常重要的，由于其网格状的结构，料流复杂，难以控制，熔接痕就是*重要的问题，很多时候喷漆或者电镀时无法遮掩的。对于方孔格栅的话熔接痕问题将更加突出，但也更容易在模具结构方面解决这些问题。

9． 供应：PC/ABS 基础创新（美国）C1204HF 耐热级，食品级，耐冲击，良好的流动性，注射成型。
10． 供应：PC/ABS 基础创新（美国）C1950 低粘度，注射成型。
11． 供应：PC/ABS 基础创新（美国）C2100 阻燃级，良好的加工性，高耐热，良好的电气性，注射成型号。
12． 供应：PC/ABS 基础创新（美国）C2100HF 阻燃级，良好的流动性，注射成型。

格栅分型线较复杂，分型面需要按一定规律设计，不可随意，避免模具出现问题，产品网格处脱模斜度通常不大，因此在设计时要根据表面处理要求进行校验。如果产品前后模都有筋位，需要重点校验前后模各自的脱模斜度，一般前模要大于后模，以避免产品留前模。

立柱饰板-汽车立柱（PC/ABS, ASA, M-PMMA, AES）

一般轿车车身有三个立柱，从前往后依次为A柱（前柱）、B柱（中柱）、C柱（后柱）。对于轿车而言，立柱除了支撑作用，也起到门框的作用。而立柱饰板则是起到装饰作用，外加保护内部金属。