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ABS塑料是丙烯腈(A)-丁二烯(B)-苯乙烯(S)的。它综合了三种组分的性能，其中丙烯腈具有高的硬度和强度、耐热性和耐腐蚀性；丁二烯具有抗冲击性和韧性；苯乙烯具有表面高光泽性、易着色性和易加工性。上述三组分的特性使ABS塑料成为一种“质坚、性韧、刚性大”的综合性能良好的热塑性塑料。
调整ABS三组分的比例，其性能也随之发生变化，以适应各种应用的要求，如高抗ABS、耐热ABS、高光泽ABS等。ABS塑料的成型加工性好，可采用注射、挤出、热成型等方法成型，可进行锯、钻、锉、磨等机械加工，可用等有机溶剂粘接，还可进行涂饰、电镀等表面处理。
ABS塑料还是理想的木材代用品和建筑材料等。ABS塑料强度高，轻便，表面硬度大，非常光滑，易清洁处理，尺寸稳定，抗蠕变性好，宜作电镀处理材料。其应用领域仍在不断扩大。ABS塑料在工业中应用极为广泛。ABS注射制品常用来制作壳体、箱体、零部件、玩具等。
挤出制品多为板材、棒材、管材等，可进行热压、复合加工及制作模型。用多种方法可以制取多组分的复合材料制品，采用共挤出工艺是*简便易行的一种方法。它已成为当代的塑料成型加工方法之一。高聚物共挤出工艺是一种使用数台挤出机分别供给不同的熔融料流，在一个复合机头内汇合共挤出得到多层复合制品的加工过程。
它能够使多层具有不同特性的物料在挤出过程中彼此复合在一起，使制品兼有几种不同材料的优良特性，在特性上进行互补，从而得到特殊要求的性能和外观，如防氧和防湿的阻隔能力、着色性、保温性、热成型和热粘合能力，及强度、刚度、硬度等机械性能。
这些具有综合性能的多层复合材料在许多领域中有极其广泛的应用价值。此外，它可以大幅度的降低制品成本、简化流程、减少设备投资，复合过程不用溶剂、不产生三废物质。见表15。①粉状PP比粒状PP更便宜，更易与碳酸钙混合均匀，应优先使用。
②粉状PP的熔体流动速率不宜过大，4~10g/10min为好。③粉状PP中没有加入抗氧剂、润滑剂等助剂，必须适量添加。④粉状PP在存放过程中会逐渐降解，放出酸味，因此一定要问清生产时间，并及时使用，***在聚合出后的一个月内用完。
⑤以粉状PP为载体的碳酸钙填充母料可以使用同向平行双螺杆挤出机加工，碳酸钙的比例可以达到80%以上。关键问题是不能使用模面风冷热切造粒，也不宜使用拉条水冷造粒，只能使用传送带风冷方式造粒。注：MPP为原化工部南通合成材料实验厂研制的改性专用料；PP6为德国生产的专用料。
使用乙烯—辛烯共聚物和增韧母料提高了聚丙烯的韧性。欧盟公布一项决议，将十溴二苯醚列入欧盟ROHS指令的豁免清单。即在卤系阻燃剂中，十溴二苯醚是对人体健康和环境无危害的，不在禁用之列。氮、磷系列阻燃剂常常被人们提到，如红磷、聚磷酸铵、磷酸三聚氰胺等。
遗憾的是这些阻燃剂与聚丙烯的相容性都不好，而且价格较高，因此真正在聚丙烯阻燃方面用得很少。非卤阻燃聚丙烯往往指的是用氢氧化铝或氢氧化镁做阻燃剂，可以达到阻燃、消烟，同时兼具填充的效果。由于氢氧化铝（Al(OH）3）受热后第1个H2O分子有可能在140℃就分解出来，在聚丙烯加工温度下（220~230℃）有严重的分解现象，造成制品中的气泡或表面产生银纹，故对聚丙烯塑料使用氢氧化镁更为合适。
Mg(OH）2的分解温度为340℃。“轻量化技术”和“安全车内环境”是汽车领域两大焦点，而加速汽车轻量化发展，采用轻质化和更高性能替代材料和新成型工艺已成为汽车发展的主流。目前汽车领域*常见的轻量化材料主要有以下五种：长纤维增强材料树脂基体主要包括PP、PAPAPBT等，纤维含量有5%、10%、15%、20%、30%、40%等。
此外还有MD矿物复合填充类，主要用在汽车前段模板、护板、托盘、支架等位置，保持产品成型稳定性和结构强度，以塑代钢为汽车减重。低密度PP材料低密度PP为根据汽车轻量化需求开发出的，具有较低密度(0.95g/cm3)、较高弯曲模量和高冲击强度的PP材料，收缩率与PPEPDM-T20相当，可以在保险杆、仪表板、门板等部件替代PPEPDM-T20材料(密度1.05g/cm3)。
PC是几乎无色的玻璃态的无定形聚合物，有很好的光学性。PC高分子量树脂有很高的韧性，悬臂梁缺口冲击强度为600~900J/m，未填充牌 的热变形温度大约为130°C，玻璃纤维增强后可使这个数值增加10°的弯曲模量可达2400MPa以上，树脂可加工制成大的刚性制品。
基座面积不应大于500mm×500mm；⑥桩（栓）体外壳应采用抗冲击力强、防盗性能好、抗老化的材质；⑦非绝缘材料外壳应可靠接地；电源要求①输入电压：单相220V；②输出功率：单相220V/5KW；③频率：50Hz±2Hz；④允许电压波动范围。