核心提示：自2007年经济危机后，墨西哥工程塑料市场得到了飞速发展，其市场收入在2012年达到了12.5亿美元，销售量达到35.75万吨。这种飞速的发展来自于当地汽车产业的发展，以工程塑料替代传统材料的大趋势和当地政府的刺激政策和优惠贸易协定。
自2007年经济危机后，墨西哥工程塑料市场得到了飞速发展，其市场收入在2012年达到了12.5亿美元，销售量达到35.75万吨。这种飞速的发展来自于当地汽车产业的发展，以工程塑料替代传统材料的大趋势和当地政府的刺激政策和优惠贸易协定。该市场容量预期在2017年达到51.57万吨，实现16.8亿美元的市场收入，其年复合增长率达到6.1%，虽然增长率很高，但限制因素也不少。
一、国内需求不旺盛
墨西哥将89%的汽车零件都出口到美国。在墨西哥，当地人没有习惯去省钱买车。此外，51.3%的墨西哥人都生活在贫困线以下，他们没有能力去购买汽车。因此，墨西哥国内对汽车的需求只占到其生产量的30%.
巴西修改了经济补充协议，提高了本地生产汽车份额在汽车市场总额所占的比例，达到35%.巴西作为墨西哥汽车的最大进口国，这项修改进一步限制了墨西哥队巴西汽车的出口。
二、相似产品缺乏细分
来自不同工程塑料厂家的产品有着十分相似的质量，因此会产生价格竞争，并减少终端用户更换供应商的可能性。细分产品将会增加产品种类，并且抵消来自不同生产商产品组合的影响。
三、来自亚洲产品的竞争
亚洲公司拥有大规模生产单元，因此他们的成本会比其他国家要低很多。目前，工程塑料竞争最激烈的领域在ABS方面，2012年，墨西哥ASB的49.5%的进口国都来自亚洲，其中韩国占据ASB进口市场收入的44%.此外，PA，PC，POM和PBT完全依赖进口。
目前，墨西哥投入使用的工程塑料的工厂不能完全满足其国内的需求，只能满足其国内市场需求的50%，也就是说另一半将完全来自于进口。
四、没有整合的供应链
在墨西哥，并不是所有汽车工业使用的工厂塑料都来自于当地的制造商和经销商。许多汽车零部件都依赖进口，因为当地不能出产许多原材料。墨西哥汽车零部件的贸易是逆差的，而其汽车贸易则是顺差的。这表明，墨西哥大部分汽车组件来自于进口，然后对汽车进行装配后再出口汽车。