国外应用状况为了节约能源、减少排放污染，各国对汽车的轻量化、燃油消耗指标都作出了明确的规定，因此许多厂家都把减轻汽车质量作为重要研究课题。例如福特汽车公司与其22个主要零件供应商提出了250项改革措施，以减轻轿车和货车的质量。
目前，工业发达国家汽车塑料用量占塑料总消费量的5％～10％。80年代初，美国每辆汽车使用塑料占车重的6.1％，90年代初上升到12％；日本每辆车平均使用塑料100kg，占车重的塑料种类通用塑料通用工程塑料特种工程塑料纤维增强复合材料泡沫塑料塑料名称PE、PP、PVC、PS、ABS、PMMAPOM、PC、PA、饱和聚酯（PET、PBT）、PUR、PPO、PF（酚醛）及玻纤增强的复合材料聚苯硫醚（PPS）、聚砜（PSU）、聚酰亚胺（PI）、聚四氟乙烯（PTFE）热塑型：GMT（PP、PA等）热固型：SMC、BMC、DMC、RTM等PUR、PP、PE泡沫材料用途其中PP是塑料中密度最小的。用于耐热要求不是很苛刻、装饰件、非功能件的部位。可通过增强和增韧改性提高耐热和机械性能。可注塑、挤出、吹塑、热压成型。
仪表板仪表板是一个精密且多功能的部件，必须能够承受极高的机械和热负荷而不影响其功能的发挥，还必须美观舒适。一方面，在发生汽车撞车事故时，不允许折断。另一方面，它还必须具有极好的耐热变形性能，对于使用大斜角的前车窗，在强烈的日光照射下，仪表板的表面温度往往达到120℃以上，为此必须使用一些耐热且受冲击较好的材料。
门内饰板门内饰板必须满足一系列不相同的功能要求，这需要采用到多种材料，以及他们的配合使用，涉及到门内的装饰，也涉及到隐藏在装饰后的其他一些构件，一般情况下包括基板和装饰面料。车门周围塑料件见。门内饰板除了要有醒目并和内部空间相协调的视觉效果之外，还必须和仪表板一样承受高的冲击载荷。
一般构成：PVC膜＋PUR泡沫＋纤维板PVC发泡革＋纤维板门内饰板：纤维板（再生纤维板、麻纤维板、木粉板）；中间层：PUR泡沫和PP或PE零件名称左／右门坎前／后部护板左门内饰板总成门框内护条总成车门窗内密封条总成门拉手总成左／右门上梁护板总成采用材质PPPVC膜＋PP泡沫＋纤维板软PVC（挤出）植绒PVC（挤出）软质PVC＋金属骨架＋PP盖PVC；PUR；纤维板车门周围塑料件泡沫；装饰面料：采用织物、PVC人造革膜；成型工艺：采用注射成型和模压粘接复合成型。
座椅座椅不仅要求舒适性，还应考虑到司机和乘员的安全。采用聚氨酯泡沫材料，不仅可以使座椅的造型更符合人体的座姿，而且还具有恰当的减震功能，为乘员创造舒适的驾驶环境和使用新感受。
发动机周边的塑料件对发动机周边的塑料件的要求：耐热：发动机周围的温度一般在80～120℃，有时高达150℃；耐冷冻液：对于发动机冷却系统中的塑料件，其材料要求具有耐冷却液性，一般选增强尼龙66.
模内装饰注射成型技术以彩色片膜采用模内装饰注射成型技术，制造塑料车身外板，可以达到油漆的效果，可取消油漆线，以降低生产成本。该技术在国外轿车车身板的生产中开始使用，国内应引起关注。